ท่านประธาน ฉันเชื่ออย่างยิ่งว่าผู้พิพากษา Yousif D. Kaba ไม่เหมาะและน่าเชื่อถือที่จะเป็นตัวแทนของไลบีเรียในองค์กรระดับภูมิภาคที่สำคัญมากแห่งนี้ “อย่างไรก็ตาม ศูนย์แล็บมีหน้าที่ต้องเก็บตัวอย่างสินค้าที่ตรวจสอบโดยพวกเขาเป็นเวลาสองเดือน” เขายอมรับ และเสริมว่าในกรณีของ Stellar Daisy นี่อาจเป็นหลักฐานที่จำเป็นสำหรับการสอบสวนทฤษฎีอื่นๆเดิมที Stellar Daisy ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเรือขนส่งน้ำมันดิบขนาดใหญ่มากลำเดี่ยวที่อู่ต่อเรือ Nagasaki ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Mitsubishi Heavy Industries และถูกดัดแปลงเป็น VLOC ที่อู่ต่อเรือ Cosco (Zhoushan) ในประเทศจีนในปี 2009
อย่างไรก็ตาม
เจ้าหน้าที่ประกันภัยบางคนกล่าวว่าการเปลี่ยนรถอาจไม่ทำให้เกิดเหตุการณ์ดังกล่าว เนื่องจากกระบวนการดังกล่าวจะดำเนินการภายใต้การตรวจสอบแบบกลุ่มตามทะเบียนของเกาหลี เรือได้ผ่านการสำรวจประจำปีเมื่อวันที่ 12 สิงหาคมปีที่แล้วเมื่อถูกถามโดย Lloyd’s List ว่าเรือผ่านการสำรวจสภาพโดยนักสำรวจในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาหรือไม่ ชมรม P&I ของเกาหลี ซึ่งให้การคุ้มครองและชดใช้ค่าสินไหมทดแทนแก่ VLOC ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น
ในเดือนกุมภาพันธ์ หน่วยงานควบคุมท่าเรือแห่งประเทศจีนระบุข้อบกพร่องร้ายแรง 6 ประการที่เกี่ยวข้องกับประตูกันน้ำและสภาพอากาศที่แน่นหนา ซึ่งบ่งชี้ว่าช่องหรือประตูรั่ว แต่เรือก็ได้รับอนุญาตให้แล่นได้โดยไม่มีการควบคุมตัวผู้เข้าร่วมตลาดบางรายยังแนะนำว่ามีสาเหตุอื่นๆ ที่เป็นไปได้ที่ทำให้เรือจม เช่น อายุของเรือ ความเค้นในการบรรทุก หรือการบรรทุกที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งอาจส่งผลต่อโครงสร้างของเรือ ซึ่งอาจทำให้เฟรมเสียหายและทำให้ตัวเรือล้มเหลว
LISCR เป็นที่สองเหนือ IRIณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2559 ปานามา ไลบีเรีย และหมู่เกาะมาร์แชลล์ยังคงเป็นเรือจดทะเบียนที่ใหญ่ที่สุด โดยรวมกันแล้วคิดเป็นร้อยละ 41.0 ของน้ำหนักโลก โดยหมู่เกาะมาร์แชลล์มีการเติบโตสูงสุดในบรรดาการจดทะเบียนเรือหลักที่ร้อยละ 12 จากปี 2558
การลงทะเบียน 10 อันดับแรกคิดเป็น 76.8 เปอร์เซ็นต์ของกองเรือโลกในแง่ของ dwtInternational Registry Incorporated (IRI) ที่ Stellar Daisy ได้รับการจดทะเบียนอ้างว่าเมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทได้แซงหน้า Liberia International Shipping Registry (LISCR) ในการจัดอันดับสำนักทะเบียนขนส่งที่ดีที่สุดอันดับสองของโลก
IRI บริษัทที่ดูแลการจดทะเบียน
เรือของหมู่เกาะมาร์แชลล์ ได้ยื่นฟ้อง Liberian International Ship and Corporate Registry, LLC (LISCR) ในศาลของรัฐในนิวยอร์กเพื่อเรียกค่าเสียหายกว่า 10 ล้านดอลลาร์คดีดังกล่าวอ้างว่า LISCR ตามคำสั่งของรัฐบาลไลบีเรียและชาร์ลส์ เทย์เลอร์ (อดีตประธานาธิบดี) ประธานาธิบดี [LISCR] ได้ละเมิดพันธกรณีที่สำคัญของตนในการจ่ายเงินให้แก่ IRI โดยเชื่อมโยงกับสมมติฐานของ LISCR เกี่ยวกับโครงการขององค์กรและการเดินเรือของไลบีเรียระหว่างประเทศ การลงทะเบียนเดิมดำเนินการตั้งแต่ปี 2492 ถึง 2542
LISCR ถอนฟ้องในตอนนั้น โดยยืนยันว่าเป็นบริษัทเอกชนที่ดำเนินการและเป็นเจ้าของโดยคนสัญชาติสหรัฐฯ โดยสมบูรณ์ เป็นอิสระจากรัฐบาลไลบีเรียโดยสิ้นเชิง และปฏิบัติตามกฎหมายควบคุมทุกด้านของสหรัฐฯ อย่างเต็มที่LISCR กล่าวว่านับตั้งแต่เข้าควบคุมสำนักทะเบียนไลบีเรียเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2543 เป็นต้นมา LISCR ได้รับประโยชน์อย่างมากทั้งในด้านการลงทะเบียนเรือและกิจกรรมการจดทะเบียนองค์กร
ทะเบียนการเดินเรือของไลบีเรียเป็นแหล่งเงินทุนที่สำคัญสำหรับรัฐบาลในช่วงที่สงครามกลางเมืองขึ้นสูง เมื่อค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนเรือและภาษีสร้างรายได้ประมาณ 18 ล้านดอลลาร์ต่อปี ซึ่งมากถึง 25 เปอร์เซ็นต์ของรายได้ของประเทศ ตามการประมาณการบางอย่าง
Credit : UFASLOT
